Ahorro en combustible

 En el programa 5 dies de 1/9/23 hablamos con Jaume Noguera sobre la conducción eficiente.

En verano usamos más el coche, por lo que el consumo de combustible se dispara.

Si aplicamos algunas estrategias de conducción podemos ahorrar una buena cantidad, lo cual también nos hace más ecológicos, pues reducimos las emisiones contaminantes de gases invernadero, óxidos de nitrógeno y partículas.

-Planificar bien el viaje, buscando la mejor ruta y evitar atascos.

-Eliminar cargas innecesarias: 50 kg más representa un 3% más de consumo.

-Eliminar elementos innecesarios que afecten a la aerodinámica: cofres de techo, bacas, portabicicletas…

-Presión neumáticos indicada por el fabricante, que debe ser comprobada en frío. Un error de 0,5 bar consume un 2% más en ciudad y un 4% más en carretera. Recordar que a plena carga la presión debe ser mayor. El motor también debe tener una puesta a punto correcta.

-Mantener una velocidad lo más uniforme posible, sin acelerar innecesariamente.

-Utilizar al máximo las marchas largas, conduciendo a bajas revoluciones. En los diesel en general es adecuado subir de marcha a las 1500-2500 rpm. En los de gasolina a las 2000-2500 rpm.

-Para decelerar, levantar el pie del acelerador. Evitar embragar. Los coches con inyección electrónica (casi todos hoy) no tienen consumo en deceleración con el pie levantado del acelerador, pero al ralentí consumen entre 0,5-0,7 L/h

-En las bajadas levantar el pie del acelerador, de modo que el sistema electrónico reducirá el consumo a 0 L/km. Si mantenemos la presión del pie en el acelerador aunque en bajada el consumo es menor el vehículo seguirá consumiendo combustible.

-Evitar frenar. Cuando el coche se mueve es que hemos gastado energía del combustible para transformarla en energía cinética (la que posee una masa en movimiento). Por la primera Ley de Newton, el principio de inercia, el vehículo tenderá a mantener su movimiento hasta que alguna fuerza se oponga, como la del rozamiento ejercido por el sistema de frenado, que convierte esa energía en calor, el cual se pierde en la atmósfera. Cada frenada implica un coste, debido a la energía cinética perdida y que deberemos volver a proporcionar si seguimos la marcha. Debemos intentar anticipar las situaciones que pueden implicar frenado, decelerando sin tocar el freno con antelación, reduciendo en caso necesario usando el freno motor, tratando de conservar el máximo movimiento posible. Pisar el freno sólo cuando sea inevitable, aunque siempre primando la seguridad. Si se mantiene una adecuada distancia con el vehículo de delante esto es mucho más fácil.

-Parar el motor en detenciones de más de un minuto. En coches con sistema start-stop llevarlo activado (sistema que para el motor en cada detención).

-El aire acondicionado consume combustible, pues obtiene su energía del motor. Sin embargo, a altas velocidades, como en carretera, todavía consume más circular con las ventanillas bajadas, por la pérdida aerodinámica que produce. Por ello, si hace bastante calor siempre es mejor subir las ventanillas y circular en carretera con aire acondicionado. Sin embargo, en ciudad es mejor apagarlo y circular con las ventanillas bajadas si pretendemos reducir el consumo.

**************

A l'estiu fem servir més el cotxe, de manera que el consum de combustible es dispara.

Si apliquem algunes estratègies de conducció podem estalviar una bona quantitat de diners, la qual cosa també ens fa més ecològics, ja que reduïm les emissions contaminants de gasos hivernacle, òxids de nitrogen i partícules.

-Planificar bé el viatge, cercant la millor ruta i evitar embussos.

-Eliminar càrregues innecessàries: 50 kg més representa un 3% més de consum.

-Eliminar elements innecessaris que afectin l'aerodinàmica: cofres de sostre, baques, portabicicletes…

-Pressió pneumàtics indicada pel fabricant, que ha de ser comprovada en fred. Un error de 0,5 bar consumeix un 2% més a la ciutat i un 4% més a la carretera. Recordar que a plena càrrega la pressió ha de ser més gran. El motor també ha de tenir una posada a punt correcta.

-Mantenir una velocitat el més uniforme possible, sense accelerar innecessàriament.

-Utilitzar al màxim les marxes llargues, conduint a baixes revolucions. Als dièsel en general és adequat pujar de marxa a les 1500-2500 rpm. Als de gasolina a les 2000-2500 rpm.

-Per accelerar, aixecar el peu de l'accelerador. Evitar embragar. Els cotxes amb injecció electrònica (gairebé tots avui) no tenen consum en desacceleració amb el peu aixecat de l'accelerador, però al ralentí consumeixen entre 0,5-0,7 L/h

-A les baixades aixecar el peu de l'accelerador, de manera que el sistema electrònic reduirà el consum a 0 L/km. Si mantenim la pressió del peu a l'accelerador encara que en baixada el consum és menor el vehicle continuarà consumint combustible.

-Evitar frenar. Quan el cotxe es mou és que hem gastat energia del combustible per transformar-la en energia cinètica (la que té una massa en moviment). Per la primera Llei de Newton, el principi d'inèrcia, el vehicle tendirà a mantenir el seu moviment fins que alguna força s'oposi, com la del fregament exercit pel sistema de frenada, que converteix aquesta energia en calor, que es perd a la atmosfera. Cada frenada implica un cost, degut a l'energia cinètica perduda i que caldrà tornar a proporcionar si seguim la marxa. Hem d'intentar anticipar les situacions que poden implicar una frenada, desaccelerant sense tocar el fre amb antelació, reduint en cas necessari usant el fre motor, tractant de conservar el màxim moviment possible. Trepitjar el fre només quan sigui inevitable, encara que sempre primant la seguretat. Si es manté una distància adequada amb el vehicle del davant això és molt més fàcil.

-Aturar el motor en detencions de més d'un minut. En cotxes amb sistema start-stop portar-ho activat (sistema que atura el motor a cada detenció).

-L'aire condicionat consumeix combustible, ja que obté la seva energia del motor. Tot i això, a altes velocitats, com a carretera, encara consumeix més circular amb les finestretes baixades, per la pèrdua aerodinàmica que produeix. Per això, si fa força calor sempre és millor pujar les finestretes i circular a la carretera amb aire condicionat. Tot i això, a ciutat és millor apagar-lo i circular amb les finestretes baixades s

i pretenem reduir el consum.